当診断技術のうち、鉄道コンクリート構造物については財団法人鉄道総合技術研究所、レンガが含む組積構造物については東日本旅客鉄道株式会社と飛島建設株式会社の共同研究成果です。


　対象構造物にAEセンサを設置して、鉄道荷重などの交通振動を利用して既存損傷箇所からのアコースティックエミッション（二次AE）を励起させます。こうして得られたAEデータから雑音を除去し、損傷箇所や損傷程度を非破壊（NDT）で推定することが出来ます。

■ 鉄道荷重によるAE励起イメージ	■ AE診断フロー
■ 原位置AE計測 原位置AE計測動画(mpg，3MB)	■ 無筋コンクリート橋脚のAE計測事例

交通振動によるAE励起 鉄道構造物の場合は，鉄道振動で，道路構造物の場合は交通振動を利用することで，AE計測の前提となる外力増加や荷重変動を別途実施することなく構造物の健全性が把握できます． 広い検出範囲 専用センサとソフトウエアを用いることで，，センサが取囲む範囲外まで震源探査が可能となりました．したがって，地上にセンサを設置して，地中部（〜3m）の損傷が診断可能です． 相対変位など 相対変位などをAE計測と併せて計測することで，RTRI比やCalm比が求められ損傷程度が定量化可能となりました． 定期検査や補修補強後確認検査にも対応 定期的に診断することで経年劣化が検討できます．また，構造物補修後に再度診断することで，補修補強効果の定量的確認が可能となります．

■ 無筋コンクリート橋脚のAE計測事例 （上図：3次元AE震源，下図：損傷定量化例）

• 鉄道構造物の損傷診断（上部工，下部工） -列車振動-
  
• 道路構造物（上部工，下部工） -車両振動-
  
• 煙突，風力発電基礎 -風力-
  
• コンクリート構造物 -太陽光が応力変化をもたらす-
  
• コンクリートダムなどの大型コンクリート構造物 -水圧，地山からの外力など
  

• 鉄道コンクリート橋梁下部工損傷調査（東京都）
  
• 鉄道コンクリート橋脚下部工損傷調査（千葉県）
  
• 鉄道コンクリート橋脚下部工補修補果確認調査（千葉県） など